《電動汽車充電設施工程設計與安裝手冊》(機械工業出版社)披露的我國2019年新能源汽車發生火災數據統計,并與鋰貓實驗室統計的2022年1月到7月22日的數據進行對比,可以看出新能源汽車發生火災的新變化和共性特點。
1、夏季是電動汽車火災的高發季節
表1體現了不同月份新能源汽車發生火災情況。非常巧合,2019年和2022年1月到7月22日,新能源汽車發生火災均為47起,夏季仍然是新能源汽車火災高發季節。
表1 2019年和2022年1月到7月22日不同月份新能源汽車發生火災情況(起)


圖1 2019年和2022年1月到7月22日不同月份新能源汽車發生火災情況(起)
但是也能看出,與比2019年相比,2022年各月發生火災數量要更加平均,2019年夏季火災數量更為明顯。
2、磷酸鐵鋰電池在安全性方面的優勢沒能很好體現
根據鋰貓實驗室統計的數據,2022年1月到7月22日新能源汽車發生火災數量,三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池火災數量相當,分別為19、18起,各占比40%和38%。
表2 2022年1月到7月22日新能源汽車發生火災電池類型


圖2 2022年1月到7月22日新能源汽車發生火災電池類型
最近公開媒體報道了被稱為“絕對安全”的磷酸鐵鋰刀片電池也發生多起火災爆炸事故,許多專家尋找、分析磷酸鐵鋰電池發生火災爆炸的原因。請大家密切關注最終的結果。
3、靜止停放和充電時是新能源汽車發生火災的高發狀態
2022年1月到7月22日,靜止停放狀態發生火災占38%,高居榜首。靜止停放狀態包括充電后靜止停放。充電時發生火災占21%日,表明充電過程具有一定的火災爆炸風險。
表3 2022年1月到7月22日新能源汽車發生火災分類


圖3 2022年1月到7月22日新能源汽車發生火災分類
根據美國汽車相關機構統計,電動汽車發生火災數量只有燃油車的1/60。但是燃油車發生火災很少在建筑物車庫里,多在行駛過程中。而新能源汽車許多在建筑物的車庫內充電,這不僅存在發生火災風險,而且一旦發生火災將會殃及整個或部分建筑物,造成更大的損失和傷害。
從2022年的火災數據上可以看出,行駛過程和碰撞也是新能源汽車發生火災的主要原因,尤其發生碰撞,容易造成動力電池隔膜破損而導致正負極短路,從而引發火災、爆炸。
從這次火災事故統計數據還發現一些新的現象,有些業主私自改裝電動汽車,其危害遠遠大于燃油車的改裝。許多改裝的工人沒有系統的電學知識和實操技能,憑感覺改裝,且整個行業沒有改裝經驗可循,潛在風險很大,需要引起高度重視。
上面僅僅從統計數據進行分析,原始數據可能不全,但可以看出一些問題,以此和大家共同討論。
作者:李炳華